在不开启Boost情况下，YU7的轮上马力达成率达到了97%，成绩可以说很优秀了。并且曲线调校看起来更加成熟，初段马力爬升比较平缓，保证了舒适性，大马力堆在了中后段，会有比较好的后短超车性能。并且扭矩平台在时速100km/h以下的常用速度区间内一直都能保持一个最大扭矩平台，说明驾驶员对在这款车可以随时调取它的最大扭矩。

在打开Boost模式之后，曲线明显发生变化，最大马力明显提升达到了698.1Ps，相较于690Ps的标称马力，再次做到了反向虚标！最大马力明显来得更加靠前，并且形成了一个最大马力的小平台。可以说YU7 MAX上的Boost超频按钮已经优化成了真正的超频模式。

YU7 MAX的轮上马力达成率达到了101.2%，成为了总榜当中唯四的反向虚标车型。

两个模式相比，Boost模式下，最大马力不仅提升，还明显提前，扭矩平台期变短，但最大扭矩明显提升，可以说是真正的超频模式了。

实测0-100km/h加速时间为3.32s，官方标称3.23s，稍稍比官方成绩慢了一点。

零四加速时间11.11s，GPS尾速达到了204.51km/h。

616加速时间为4.65s。

跟小米SU7 MAX相比，YU7 MAX在时速80km/h以后产生了明显的优势，但看实测加速数据，SU7 MAX无论零百还是零四都要快一点，除了不同车型的调校不同外，SU7 MAX还拥有整整200kg的整备质量优势。所以YU7 MAX多出来的马力，在加速性能方面大多用来抵消多出来的体重了。

跟上期测试过的极氪007GT相比，二者马力曲线重叠度很高，可以说都是比较优秀的调校了。但极氪007GT也比YU7 MAX轻了大概50kg，所以在实测加速方面，007GT也有微弱的优势。

跟马力差不多的并且此前测试过同样拥有很优秀电机曲线的智己LS6相比，它们的曲线重叠度就更高了。近期我们也要把跟智己LS6同款电机但不同调校的L6安排一次测试。

【· 总结 ·】

整体来说，小米YU7 MAX在电机和马力方面给我们的获得感非常足，这个全新的V6S PLSU电机表现优异，并且改进了Boost模式，使它成为了真正的“超频”模式。不过和去年接触SU7 MAX的那种无懈可击感相比的话，YU7 MAX还是存在一些小瑕疵的，比如较大的体重搭配较窄的轮胎、转向调校以及其它细节方面的设计。好了这就是本期《马力刺客》的全部内容了，我们下期继续上狠货，一辆千匹怪兽。